क्या बदल रहा है?
एयरलाइंस अपनी टिकट की कीमतों में कुछ सेवाओं के लिए शुल्क शामिल करती हैं। हालाँकि, फीडबैक के आधार पर, इन सेवाओं की अक्सर कई यात्रियों को आवश्यकता नहीं होती है। इन अतिरिक्त शुल्कों को ख़त्म करके और यात्रियों को अपनी इच्छित सेवाएँ चुनने की अनुमति देकर, उड़ान टिकट का आधार किराया सस्ता हो सकता है। 23 अप्रैल, 2024 के एक डीजीसीए परिपत्र में कहा गया है कि ये अतिरिक्त सेवाएं वैकल्पिक होनी चाहिए – यात्रियों को बाहर निकलने के बजाय चयन करने में सक्षम होना चाहिए।
ईटी, साथ में चयन प्रक्रिया, आप अपनी उड़ान बुक करते समय चुनते हैं कि आपको कौन सी अतिरिक्त सेवाएँ चाहिए। ऑप्ट-आउट प्रक्रिया में, सभी अतिरिक्त सेवाएँ डिफ़ॉल्ट रूप से शामिल होती हैं जब तक कि आप उन्हें विशेष रूप से अस्वीकार नहीं करते।
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यहां उन सेवाओं की सूची दी गई है जो एयरलाइंस अब ऑप्ट-इन आधार पर पेश कर सकती हैं:
सर्कुलर के मुताबिक, डीजीसीए ने सात सेवाएं सूचीबद्ध की हैं, जिन्हें टिकट की कीमत से अलग करने पर बेस किराया कम हो सकता है। ये सेवाएँ हैं:
– अधिमान्य बैठने की व्यवस्था
– भोजन/नाश्ता/पेय शुल्क (पीने के पानी को छोड़कर)
– एयरलाइन लाउंज के लिए शुल्क
– चेक-इन बैगेज शुल्क
– खेल उपकरण शुल्क
– संगीत वाद्ययंत्रों की ढुलाई
– उच्च देयता सीमा के साथ क़ीमती सामान घोषित करने के लिए शुल्क
एयरलाइंस अपनी नीति के हिस्से के रूप में मुफ्त सामान भत्ता और “शून्य बैगेज/नो-चेक-इन बैगेज” किराया दोनों की पेशकश कर सकती हैं। हालाँकि, यदि कोई यात्री नो-चेक-इन बैगेज विकल्प चुनता है और फिर हवाई अड्डे पर चेक-इन के लिए सामान लाता है, तो अतिरिक्त शुल्क लागू होंगे। ये शुल्क उचित होने चाहिए, टिकट बुक करते समय यात्री को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होने चाहिए और टिकट पर भी मुद्रित होने चाहिए।
व्हाइट एंड ब्रीफ – एडवोकेट्स एंड सॉलिसिटर के मैनेजिंग पार्टनर नीलेश त्रिभुवन ने कहा कि विमानन उद्योग में मूल्य निर्धारण संरचना में थोड़ा बदलाव देखने को मिल सकता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हर जगह टिकट की कीमतें काफी कम हो जाएंगी, लेकिन उपभोक्ताओं के पास अब अपने बजट और प्राथमिकताओं के अनुरूप यात्रा विकल्प चुनने के लिए अधिक लचीलापन है, जो उनकी समग्र यात्रा लागत को कम कर सकता है।
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हवाई किराये में बढ़ोतरी संभव
डीजीसीए के एक अन्य सर्कुलर में कहा गया है कि एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि 12 साल से कम उम्र के बच्चों को एक ही आरक्षण (पीएनआर) पर यात्रा करते समय उनके माता-पिता या अभिभावकों में से कम से कम एक के साथ बैठाया जाए। एयरलाइंस को इस व्यवस्था का रिकॉर्ड रखना चाहिए।
भारत के सर्वोच्च न्यायालय की वकील गौरी सुब्रमण्यम बताती हैं टैक्स मैनेजमेंट विमानन उद्योग में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस वजह से, एयरलाइंस के पास अब नए नियमों का अनुपालन करते हुए टिकट मूल्य निर्धारण रणनीतियों को समायोजित करने का एक अनूठा अवसर है।
सुब्रमण्यम का कहना है कि पिछले कुछ वर्षों में एयरलाइंस शुल्क-आधारित सेवाएं जोड़ने में माहिर हो गई हैं। जो चीजें मुफ़्त हुआ करती थीं, जैसे चेक-इन बैगेज और सीट चयन, अब अक्सर अतिरिक्त शुल्क के साथ आती हैं। इस बदलाव ने एयरलाइंस को बेस टिकट की कीमत में सीट चयन की लागत को शामिल करने, या माता-पिता और बच्चों के लिए बैठने की जरूरतों को पूरा करते हुए मूल्य निर्धारण के प्रबंधन के लिए पूर्वानुमान विधियों का उपयोग करने का एक अनूठा अवसर दिया है। हालाँकि, जब सभी वर्गों में टिकट की कीमतें समान हैं, तो प्रत्येक श्रेणी की मांग का अनुमान लगाना मुश्किल है।
त्रिभुवन बताते हैं कि इस सर्कुलर में एयरलाइंस को परिचालन समायोजन करने की आवश्यकता है। परिणामस्वरूप, एयरलाइंस को रचनात्मक राजस्व प्रबंधन रणनीतियों के साथ नए नियमों को संतुलित करने के तरीके खोजने की जरूरत है।
वह बताते हैं कि हालांकि कुछ लोग कहते हैं कि यह निर्देश सीट चयन शुल्क से राजस्व को थोड़ा कम कर सकता है, यह ग्राहक-केंद्रित दृष्टिकोण का पालन करता है, जो एक मजबूत ब्रांड प्रतिष्ठा बनाने के लिए महत्वपूर्ण है। विमानन उद्योग को अब विनियामक आवश्यकताओं को पूरा करने के साथ-साथ लाभदायक बने रहने के लिए राजस्व प्रबंधन के नवीन तरीके खोजने की जरूरत है।
सुब्रमण्यम बताते हैं कि माता-पिता के बगल में बच्चे के लिए सीट आरक्षित करने की आवश्यकता के कारण एयरलाइंस अन्य यात्रियों के लिए उपलब्ध वेब-चेक-इन सीटों की संख्या को सीमित कर सकती है। यह एयरलाइनों को खरीदारी के समय सीट चयन की लागत को शामिल करके बच्चे के टिकट की कीमत बढ़ाने के लिए भी प्रोत्साहित कर सकता है।